smary do NEQ6

[Tayson]

Przymierzam sie na dniach do wymiany lozysk i smarow w swoim montazu. Rozmawialem juz z kilkoma osobami jakie zastosowac smary i mam pewne typy.

Prosilbym jednak o wyrazenie przez Was swojej opinii i podrzucenie propozycji. Istotne jest dla mnie aby smar mial w miare elastyczny zakres temp, tj  ok -20+30.

 

Bardzo prosze o podpowiedzi z wlasnego doswiadczenia.

Dzieki T.

Edytowane 19 Marca 2018 przez Tayson

[Gość wessel]

Spytaj Bujarka.

[Sebastianus]

Ja tym ... cg5

[Pav1007]

Litowy i działa jak złoto.

[Tayson]

2 minuty temu, Pav1007 napisał:

Litowy i działa jak złoto.

moze fotka opakowania, albo dokladne oznaczenie. dzieki.

[kjacek]

Cenne informacje... 

[pablo12311]

Ja Tomku proponuję molibdenowy. Temp od -25 do 150 st.

Prawie całą puszkę posiadam.

Jak coś to mogę Ci odstąpić 1/4 puszki.

Krótki opis:

Jest uniwersalnym, wielozadaniowym smarem litowym EP zawierającym dwusiarczek molibdenu i modyfikatory tarcia, chroniące przed zużyciem ciernym nawet w ekstremalnych warunkach.
Przeznaczony do zastosowania w pojazdach, wózkach widłowych, sprzęcie przemysłowym pracującym w wilgotnym środowisku (dźwigi, suwnice, żurawie itp.). Stosowany do smarowania przegubów, zwrotnic, łożysk, wałów i innych mechanizmów, doskonale smaruje elementy podwozia samochodów ciężarowych, traktorów, buldożerów i innych pojazdów. Produkt jest stabilny mechanicznie i łatwo pompowalny dzięki miękkiej konsystencji.

Edytowane 19 Marca 2018 przez pablo12311

[Przemo23]

Ja po wymianie łożysk użyłem smaru litowego - wszystko pięknie śmiga.

[sidiouss]

Ja do swojego eq3-2 użyłem Shimano Dura Ace i chodzi na mrozie jak masełko

[JaLe]

Sprawdzony prze ze mnie Carlube LM2 smar litowy do łożysk na Allegro opakowanie  0,5 kg kosztuje około 17,-

[Tayson]

jak Wasze propozycje maja sie do smarow Geoptika type 1 i 2?

[Iluvatar]

11 godzin temu, Tayson napisał:

jak Wasze propozycje maja sie do smarow Geoptika type 1 i 2?

Prócz tego, że Geoptik jest wiele razy droższy, to pewnie różnicy nie zauważysz.

[kjacek]

Ja przyznam się, że ostatnio zrobiłem zmianę smaru w GSO ATZ metodą 'na leniucha'. Nie miałem czasu zająć się tym osobiście, bo zepsuło mi się kolano i miałem mieć operację. 

Oddałem montaż do punktu serwisu i konserwacji różnych urządzeń mechanicznych.   

Wymienili mi chiński smar na jakiś specjalistyczny używany w urządzeniach pracujących zimą. Jedyny problem mieli z wyczyszczeniem tego świństwa, ponoć nie chciało schodzić. 

[JaLe]

Godzinę temu, kjacek napisał:

Ja przyznam się, że ostatnio zrobiłem zmianę smaru w GSO ATZ metodą 'na leniucha'. Nie miałem czasu zająć się tym osobiście, bo zepsuło mi się kolano i miałem mieć operację. 

Oddałem montaż do punktu serwisu i konserwacji różnych urządzeń mechanicznych.   

Wymienili mi chiński smar na jakiś specjalistyczny używany w urządzeniach pracujących zimą. Jedyny problem mieli z wyczyszczeniem tego świństwa, ponoć nie chciało schodzić. 

Rozcieńczalnik nitro i potem aceton - schodzi bez najmniejszych problemów.

[MateuszW]

Ten wątek jednoznacznie potwierdza tezę, że ilu ludzi, tyle smarów  Założę się, że gdyby istniała możliwość obiektywnego ich porównania, to wyszłoby, że każdy z tu wymienionych daje prawie identyczny efekt. A że różnice są tak subtelne, to nie da się ich porównać/uszeregować i wybór każdego będzie tak samo dobry.

Ja wyszedłem z założenia, że skoro każdy polecony smar jest dobry, to wezmę ten "dedykowany do astro", bo on już na pewno będzie dobry  Takim sposobem wybrałem geoptika. No i jeszcze dlatego, że miałem na miejscu sklep, w którym on był bez poszukiwań. Droższy, ale nadal dość tani. Bardzo nie lubię czegoś wybierać, szczególnie jak nie widzę różnic między produktami

[Przemo23]

Dokładnie - jak kiedyś miałem ten sam problem to wyszło mi, że byle jaki smar litowy się nadaje, chodzi tylko o zakres temperatur.

Dlatego wziąłem jakiś tańszy, a i tak jego zakres to -30 do +130.

 

[21szpak]

Motorex White Grease też dobry ale dość drogi.

[tex88]

W dniu 19.03.2018 o 14:17, Przemo23 napisał(a):

Ja po wymianie łożysk użyłem smaru litowego - wszystko pięknie śmiga.

do ślimacznicy też będzie ok ?

[Miesilmannimea]

Każdy jeden typowy smar będzie ok, litowy jak najbardziej.

To jest w końcu prosta przekładnia a nie reaktor atomowy

 

Co innego gdybyś chciał smar specjalny - np. kasujący luz, czy odporny na wodę morską.

[Wiesiek1952]

2 godziny temu, Miesilmannimea napisał(a):

Każdy jeden typowy smar będzie ok, litowy jak najbardziej.

To jest w końcu prosta przekładnia a nie reaktor atomowy

 

Nie. Nie każdy. To jest przekładnia o największych obciążeniach zębów przekładni ze wszystkich używanych "w przyrodzie". Siły na zębach są ogromne. Tarcie też. Nie na darmo ślimak jest z materiału twardszego niż ślimacznica. (Slimak stalowy - slimacznica mosiężna albo ślimak mosiężny ślimacznica z amelinum). Smar ma spełnieć dwa wymagania. Pierwsze jest oczywiste ma smarować. Drugie może mniej ale w sumie też proste ma dać najmniejsze możliwe tarcie spoczynkowe - najmniejszy moment rozruchu. Jest jeszcze trzeci element - ma pozostawać na powierzchni nawet po silnym "wygarnięciu" przez poruszjące się zęby - od tego są dodatki np. molibden albo węgiel.

 

Nie każdy smar spełnia te warunki. W 90% smarów środkiem smarnym jest olej mineralny lub (rzadziej) syntetyczny. Mydło litowe czy jest dodawane do oleju dla zwiększenia gęstości - nic więcej - samo mydło niewiele smaruje. Rozmaite dodatki są po to żeby zwiększyć "pozostawanie" warstwy smarnej na zębach bo przejściu "pługa" z drugiej części przekładni.  Za gęsty smar będzie wymagał dużego momentu rozruchowego a za rzadki spłynie i nawet dodatek molibdenu niewiele pomoże. 

 

Jest jeszcze element temperatury. Większość smarów bardzo mocno gęstnieje przy spadku temperatury poniżej -10° C. Ciekawe, że na rynku jest niewiele smarów które w opisie mają "do przekładni ślimakowych". W przemyśle takie przekładnie po prostu pływają w oleju.

 

Z łatwo dostępnych jest "litowy do kołowrotków wędkarskich" - ma temperatu pracy do -30°C, jako jeden z nielicznych jest w opisie "do przekładni ślimakowych" no i jest dość rzadki z małym momentem rozruchowym w porównaniu do orlenowskiego LT-4 S-3. Jest parę innych ale zwykle bardzo trudno dostępne i drogie.  Drogi bo tubka 20g - wystarcza na jedno smarowanie - kosztuje więcej niż całe 1kg LT-4. Kołowrotki spiningowe też mają w środku przekładnie ślimakowe i pracują w dużo gorszych warunkach bo woda i to często morska i to smar musi przeżyć.

 

Każdy smaruje tym czym chce. 

[Przemo23]

 

18 minut temu, Wiesiek1952 napisał(a):

Każdy smaruje tym czym chce. 

Nie jestem żadnym ekspertem w tym temacie, po prostu przekonały mnie opisy etykiet:

"Smar ŁT-43 to produkt litowy przeznaczony do smarowania łożysk tocznych i ślizgowych powszechnego stosowania pracujących w normalnych i obciążonych warunkach. Może być także stosowany w przekładni wolnoobrotowych, przegubach czy prowadnicach."

"Zabezpiecza on części maszyn przed skutkami tarcia, jednocześnie ma działanie antykorozyjne, pozwalając wydłużyć czas eksploatacji maszyny. Jest odporny na działanie wody i nadaje się do stosowania w zakresie temperatur od –30 do +130 stopni Celsjusza. Nie spływa i nie ulega zbrylaniu. "

[tex88]

Kupię CX80 molibdenowy do ślimacznic (-25 do 150 stopni) i ŁT43 do łożysk

[Wiesiek1952]

30 minut temu, Przemo23 napisał(a):

...Nie spływa i nie ulega zbrylaniu. "

Nie spływa bo ma dużą wiskozę czyli (po polsku) lepkość. Czyli wysoki moment rozruchowy ale tego w reklamówce nie napiszą bo to na minus.

 

20 minut temu, tex88 napisał(a):

Kupię CX80 molibdenowy do ślimacznic (-25 do 150 stopni) i ŁT43 do łożysk

 

Nieeeeeeee.... Łożysk nie dotykać niczym. Żadnych smarów o gęstości jak ŁT-43. Żadnych!!!!!!!!!!!!!!!!  Większość łożysk jest nasmarowanych przez producenta na "lifetime" - zwłaszcza te z indeksem RS (rubber sealed). Gęsty smar w łożyskach to duże opory rozruchowe. Smarnie nic nie daje. Zupełnie nic. Łożysk w kołach samochodów też się od lat nie smaruje a wytrzymują pierdyliony obrotów przez 20 i więcej lat. Smar typu ŁT-4 strasznie zwiększa opory. Posmarowanie łożyska szybkoobrotowego - takiego w kole auta - powoduje bardzo mocne grzanie się łożyska grożące zatarciem. Wiem, że to nie w montażu ale oddaje obraz tego co się dzieje po zapakowaniu smaru do dobrego łożyska. EDIT: Jak już koniecznie chcesz smarować łozyska to kropla (jedna kropla) oleju do maszyn do szycia. Nie wiem po co ale tak można.

 

Ten poniżej na zdjęciu w tubkach po 15g jest dostępny w sklepie w Lublinie.  I ten z czystym sumieniem mogę polecić.

 

 

Aaaaa. i tak apropos smarowania. Ostatnio wymieniałem smary w swoim montażu - smary TRZEBA wymieniać co max 2 lata. Zapytałem serwisu iOptrona w USA. Odpowiedź otrzymałem, na pierwszy rzut oka, kuriozalną. "W Wallmarkt kup smar do kosiarek Stihla".  Po przeczytaniu ulotki zrozumiałem - ten smar rzeczywiście ma oczekiwane własności. 

 

 

 

Edytowane 17 Lutego przez Wiesiek1952

[tex88]

@Wiesiek1952 mam smar do maszyn do szycia,ale jest na temperatury 0-60.

[Wiesiek1952]

Nie smar tylko olej. Smary to oleje z dodatkiem mydła (mydło litowe, mydło wapniowe itp. itd). "Zamarza" (gęstnieje) mydło i zawarta w nim woda.  

 

Naprawdę nie ma żadnego uzasadnienia do smarowania łożysk posmarowanych przez producenta. Smarowanie łożysk ŁT-4 to całkowity absurd. Kulki zamiast się toczyć po bieżni muszą dodatkowo rozpychać gęsty smar. To przepychanie się przez smar stwarza ogromne opory całkowicie zbędnie i nie poprawiające toczenia kulek po bieżni. Że komuś tam montaż działa z takim smarem od lat. No cóż będzie działał tylko dużo gorzej od tego co mógłby. 

Edytowane 17 Lutego przez Wiesiek1952